7月3日晚，腾势品牌旗下新款中型纯电SUV腾势N7正式上市。官方资料显示，腾势N7基于比亚迪e平台3.0腾势升级版打造，搭载八合一电动力总成、双枪超充等技术，售价在30.18万-37.98万元之间。

腾势N7。时代财经摄

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腾势对N7寄予厚望。据新出行报道，在N7上市之际，腾势销售事业部总经理赵长江表示称，希望能从三大一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的SUV销量中分得20%的蛋糕。

“ BBA 品牌的（SUV）综合月销量大概有 7 万辆左右，而我们要做的是拿下 7 万辆的 20% 。”他表示。若以此计算，腾势N7的目标销量或为每月1万辆以上。

腾势是比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同投资建立的新能源汽车品牌， 目前比亚迪持股90%。随着腾势N7的上市，腾势当前在售车型达到2款。其中，先前上市的新能源MPV车型腾势D9在6月共销售11058辆，位居国内MPV销量排行前列。

不仅如此，由于腾势D9已连续多月销量过万，与MPV“常青树”别克GL8成分庭抗礼之势，其已被业内看作MPV市场的一匹“黑马”。而随着腾势N7的上市，腾势已将今年下半年两车合计月销量目标设在25000 辆以上。

MPV市场的黑马

在腾势D9与腾势N7之前，腾势品牌曾于2014年、2019年发布两款新能源车型“腾势”、“腾势X”。不过腾势官网信息显示，这两款车型均已不在在售车型之列，当前腾势仅有D9系列、N7系列在售。

腾势D9于2022年8月正式上市，分为混动和纯电两个版本，售价在33.58万-46.58万元之间。官方数据显示，自腾势D9开启交付以来，其销量连月增长。今年3月-6月，腾势D9月销量均突破万辆，分别达到10398辆、10526辆、11005辆、11058辆。

腾势D9的热销一举改变了国内MPV市场长期以来合资品牌占据主导地位的格局。据汽车之家MPV 5月销量榜，腾势D9当月销量仅以数百辆的差距落后于别克GL8，后者当月销量为11963辆。值得一提的是，在过去12个月里，别克GL8曾11次夺得国内MPV月销量冠军，因而被视作MPV“常青树”。但随着腾势D9的热销，别克GL8的地位已然“岌岌可危”。

除了别克GL8与腾势D9，其他MPV车型当月销量均不足万辆。汽车之家数据显示，丰田赛那、丰田格瑞维亚、本田奥德赛等合资品牌主力MPV在5月分别售出6247辆、4171辆、3781辆。与这三款车型相比，腾势D9在销量上显著领先。

此外，腾势D9的客单价也备受业界关注。腾势方面透露称，腾势D9均价42万元，是中国汽车品牌中客单价最高的车型。

需要注意的是，懂车帝数据显示，当前腾势D9的销量大部分源于混动版车型。在5月，腾势D9 DM-i销量为10037辆，腾势D9 EV 销量仅有968辆。

“腾势N7的目标客户是BBA车主”

上市不足一年便与别克GL8“分庭抗礼”，但腾势的目标不仅限于此。在赵长江看来，此次上市的腾势N7更是肩负着挑战BBA的重任。

官方资料显示，腾势N7定位智能豪华猎跑SUV，其搭载了多项来自比亚迪或腾势的核心技术和功能：如CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、云辇-A智能空气车身控制系统、腾势Pilot高阶智能驾驶辅助以及双枪超充技术等。

值得一提的是，腾势N7并未应用业内火热的800V高压充电技术，而是采用了比亚迪的双枪超充技术。腾势方面表示，其双枪超充技术最大充电功率为230kW，比800V高压充电体验更好，可实现充电15分钟补能350公里、充电4分钟补能100公里。

此前在今年3月底召开的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，公司已在“多枪快充”方面有100多项专利，是用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。

需要关注的是，在腾势D9 DM-i版车型热销的情况下，腾势N7此次仅推出了纯电版车型。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对时代财经表示：腾势N7是基于纯电专属平台及CTB电池车身一体化技术打造，目前没有混动版，但不排除后续会推出。现阶段看，腾势N7与D9在动力类型方面各有侧重，有利于车型进行更好的覆盖。

赵长江对腾势N7定下的目标是月销 5000-10000 辆。不过他也在发布会上表示，上市初期由于产能限制等原因，可能会有一个销量爬升的过程，希望在10月份能够实现月销1万辆的目标。而到年底，赵长江希望腾势N7和D9两款车合计月销量达到2.5万辆。

“腾势N7的目标客户是BBA车主。”在腾势N7上市之际，赵长江如此对媒体表示：“目前30万元以上SUV市场中，BBA的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到20%的市场。”

长远来看，腾势在豪华汽车市场还有更宏大的目标。赵长江介绍称，未来腾势的产品阵容将会是1款MPV+3款SUV+3款轿车，产品价格区间为30万-80万元，全面对标传统豪华汽车品牌。

其中，3款SUV包含腾势N7和后续的腾势N8，此外还会有一款轴距达到3.1米的N9车型。3款轿车则包括一辆对标保时捷帕拉梅拉的轿车，一款对标奔驰S级的车型和一款轴距为2.9米的轿车。

在业内人士看来，腾势希望成为中国品牌在豪华汽车市场上的新风向标，有其自身优势，但也面临挑战。“相较于传统豪华品牌，腾势充分受益于比亚迪在电动化、智能化、供应链、性价比等方面的深厚积累，同时更贴近用户、服务更广、更有活力。”于清教表示：“挑战就在于品牌认知度与用户接受度还需要时间的积累。”