特斯拉市值突破10000亿美元，马斯克距离火星还有多远？

这是最后的疯狂。这种股票谁接手到时候会死的很惨。

如何看待特斯拉市值1400亿美元超过大众和宝马市值之和？

大势发展方向！

市场看好就是合理存在

(相关资料图)

特斯拉市值未来能否突破10万亿美元？

我感觉不一定，当年的诺基亚手机谁能想到要苹果公司击退了，特斯拉厉害是厉害在它跟紧了传感器技术和人工智能技术，它的企业广告就是它的航天器，但是人类思想都是进步的，什么事情都有弯道超车的一天，只是用了10年还是100年超车，谁也估计不到那一天！

特斯拉的市值突破了1万亿美元，这对马斯克的身价有什么影响？

这直接导致马斯克成为了世界首富。

当特斯拉的市值突破新高的时候，很多人的之一印象就是马斯克的身价问题，毕竟马斯克是特斯拉的创始人，马斯克所持有的特斯拉的股票也非常多，特斯拉的发展也直接导致马斯克的身价暴涨。从某种意义上来说，马斯克对于特斯拉的贡献确实非常大，特斯拉的发展也越来越好。

一、特斯拉的市值正式突破了10,000亿美元。

随着特斯拉的不断发展，特斯拉的业务规模越来越大，特斯拉的股价也越来越高。在特斯拉的股价接连创下新高之后，特斯拉的市值已经突破了10,000亿美元，马上达到了苹果的程度。与此同时，特斯拉的股价暴涨也直接导致马斯克成为了新的世界首富。

二、马斯克成为了世界首富。

在特斯拉的股价暴涨之后，马斯克的身价在一夜之间暴涨了360亿美元。与此同时，马斯克也再次超越贝索斯，从而成为了新的世界首富。马斯克和特斯拉属于相互成就的关系，当特斯拉越来越好的时候，马斯克的身价也在接连暴涨。因为马斯克所持有的特斯拉的股票非常多，马斯克的身价和特斯拉的股价有直接关系。

三、特斯拉的发展越来越好。

这所以特斯拉的股价会突然暴涨，主要是跟特斯拉的业务发展有关系，有人表示特斯拉可能会迎来史上更大的电动车的订单，在此之后，特斯拉的业务规模会进一步扩大。从某种意义上来讲，特斯拉之前曾经走过接近10年的艰难创业时期。在度过了各种危机之后，特斯拉也逐渐成为了新能源汽车领域的绝对龙头企业。而对于特斯拉的创始人马斯克来讲，马斯克也获得了丰厚的发展回报。

美东时间12月7日，特斯拉股价涨逾7%，报641.76美元，公司总市值首次突破6000亿美元，达到了6083亿美元（约3.9万亿元人民币），市值一天就增长了404亿美元（约2643亿元人民币）。同期丰田汽车的市值为1931亿美元。也就是说，特斯拉的市值已超过3个丰田汽车。

可能会提高他的身价，也会出现不同的产品项目，还会影响到企业的发展，会出现不同的销量，也会出现不同的营业额。

特斯拉如何赶超1.6万亿美元的苹果公司？专家：不用靠新能源汽车

科技先生频道∣公众号：zgkjsir

文/中国科技先生胖猴

领衔全球新能源汽车风口，特斯拉股价节节攀升。

去年此时，特斯拉的股价约为260美元，但现在，其股价已经突破1500美元。

更为抢眼的是，这个月月初，特斯拉的市值首次超越丰田汽车，成为全世界市值更高的汽车制造商。具体来说，7月1日，特斯拉的市值为2065亿美元，而丰田汽车的估值为2020亿美元。

即便如此，特斯拉市值仍然在飙升。

截至7月23日，特斯拉市值为2806.37亿美元，而丰田汽车的市值为1704.74亿美元，二者形成了明显的"落差"。

这样一来，有不少分析人士认为，

特斯拉在汽车领域已经"无敌"，接下来要剑指苹果公司。

看起来，目前，特拉斯的市值约2800亿美元，苹果公司市值高达1.6万亿美元。特斯拉赶超苹果，需要足够的想象力。

那么，特斯拉究竟能依靠什么赶超苹果？对此，据媒体报道，

风险投资专家、SocialCapital公司CEO查马斯·帕里哈皮蒂亚认为，特斯拉未来的增长点不再是汽车，而是其能源业务。

接受媒体采访时，帕里哈皮蒂亚分析到，

"在电气化和脱碳方面，能源业务是未来的焦点。特斯拉未来的增长点不再是汽车，那只是之一波增长。"

在帕里哈皮蒂亚看来，

能源业务将推动特斯拉市值突破万亿美元。

换句话说，特斯拉赶超苹果的"利器"，很有可能就是能源业务。

目前来看，新能源汽车业务当然是特斯拉的重点，能源业务也一直处于次要位置，但是，这并不表示，能源业务不被重视。恰恰相反，作为特斯拉掌门人，马斯克一直在推动能源业务的增长，特斯拉中国官网的业务介绍也是"纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储"。

关键在于，能源业务在财报上已经有了亮眼表现。

近日，特斯拉发布了2020年第二季度财报，其能源存储业务Megapack首次实现盈利。与此同时，太阳能屋顶业务SolarCity的安装量环比约两倍。

在财报 *** 会议上，

马斯克直言，从长远角度来说，特斯拉能源业务将与汽车业务相差不多。总体而言，能源这一块市场是大于汽车市场的。

马斯克还表示，为了实现一个由更加可持续性能源为基础的未来，需要实现能源生产的可持续性。在这个基础上，会是太阳能，然后是风能，此外，还得有大量的电池来储存这些能量。

显而易见，

马斯克将汽车业务和能源业务作为特斯拉长久发展的"双引擎"。

未来，不是汽车业务大于能源业务，而是能源业务大于汽车业务。

马斯克之所以采取这样的策略，是因为开发新能源，特别是用高新科技开发新能源，将是很长一段时间里的"风口"，持续时间可能比新能源汽车更为长久。另外，新能源比如太阳能、风能的利用，关系着人类的生存环境，马斯克长期聚焦，也是试图在这一方面有所行动。

马斯克和特斯拉在能源业务方面的尝试，也为新能源汽车国产厂商提供了一定的启示：不管是业务拓展和盈利需求，还是社会责任，加码能源业务都是一个不错的方向。

当然，对于国产厂商而言，目前最重要的，是要能经受住愈演愈烈的行业竞争，只有在赛道上跑得足够远，才有机会抵达"诗与远方"。

无人驾驶的“童话故事“，掩盖了哪些真正

接下来最重要的科技是什么？我想有很多人都会脱口而出：人工智能、VR、无人驾驶。但如果横向比较这三者的话，人工智能的应用已经相当广泛，甚至底层生态已尽完善；VR好歹是看得见摸得着的，十几美金的眼镜到昂贵的一体机，消费者只要愿意已然可以拿出钱包。然而，无人驾驶呢？无论我们如何赞美这一技术的未来前景，无论国内外巨头如何下重注造车，无人驾驶距离能在中国正式上路，来到消费者手中依旧太遥远太遥远。最近我一直在想，现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前，会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水，却忘了炉子里已经烤好的蛋挞？总体而言，汽车在无人化、 *** 化、新能源化这三条路上，都是一个渐进式、长时间发展的过程，这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的，而是众多技术、应用、硬件的积累。由手机控车向车载 *** 过渡，存在着大量应用机会“互联网汽车”这个概念，在2016年变的不再新鲜。分析各种互联网汽车的模式，有一点都是相通的，就是让汽车本身连上 *** ，并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像头进行人机交互。从地图导航到支付，再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放，这些原先由手机完成的控制要素正在由汽车本身来实现。这种变化看似只是载体的演变，但其实含有非常多的可能性，尤其是针对车载 *** 应用的需求。比如手机的汽车场景应用，能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口，能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂，需要的应用也会更加多元。另一方面，车联网带来的汽车认证识别体系，与相应的支付、内容获取、个性化方案，都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入 *** 之后，每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。此外，基于车联网用户建立的服务与商业模式也是一种可能，汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。总之，汽车 *** 虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利，却不难为一些适配型应用提供价值支撑。自动驾驶与无人驾驶之间，辅助技术与相关硬件是刚需观察美国和以色列的汽车创业空间，会发现这样一个有趣现象：很多小团队并不造车，却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。而这类小团队提供的最主要产品和技术，集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。无人驾驶，是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成，而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶，一直走到无人驾驶的终点，需要数百万项技术的积累。比如说以色列的Mobileye，这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车，但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上， *** 了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。在辅助驾驶和智能驾驶领域，必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间很大。并且随着智能驾驶技术的不断前行，所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控，甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃，都是未来的刚性需求。通过技术专利占领这些行业高地，其实不失为一个巨大机会。共享出行的身份适配与智能个性化，也值得思考新能源和智能化汽车的发展中，另一个议题也是行业关注的重心，那就是共享出行。但与租车不同，完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。比如如何解决共享汽车的身份适配问题，尽量在保障汽车这种高价值产品的使用度同时，更大限度减少共享体系的人力投入，就是一个不错的机遇。共享单车的火爆，让消费者见识到了无人化与智能化管理带来的便利。那么汽车是不是可以如此呢？所需要解决的三个问题，一是车辆如何准确识别用户身份，完成身份适配与信用度管理；二是如何保障车辆不受损，并监控保养进度与安全系数；三是如何让消费者尽量方便的取车与停车，其中很重要的就是电桩端口的配合。另一个问题是，汽车作为一种相对私人的使用品。每一个用户会有不同的使用习惯和驾驶习惯，共享汽车作为一种共用资源，如果能准确判断用户，并个性化调节系统与驾驶配置，那将是一个重要革新。这些共享汽车的领域，都需要相应的解决方案来配合。目前这一领域创业者还寥寥无几，而未来呢？从无人机开始，把汽车变成变形金刚另一个今年的新变化，是各种车载设备在快速增加。比如车载无人机和运动相机，让在车声 *** 、航拍，甚至多镜头直播变成了可能。然后就是车载自行车、车载炊具，甚至车载娱乐系统，都开始进入造车方案之中。随着智能化驾驶和汽车互联网的推进，汽车里暗藏各种“机关消息”的趋势应该不会更改。本身就是科技消费热点的无人机，为这条汽车副驾硬件之路开了个好头。大的趋势来看，驾驶需要越来越智能，那么人类在汽车里无聊的时间也会越来越多。通过附加硬件、附加功能，尤其是泛娱乐功能来改善汽车的市场转化率，也是各大车企的共需。这种情况下， 汽车外的车载硬件应该会有市场，至少在车企和互联网巨头造车那里绝对有需求，也是资本可能关注的目标。结束语如果把汽车从自动驾驶、新能源体系、汽车互联网等新技术作为开端，无人驾驶作为终点，那么中间是一座跨越无数技术、经历漫长时间的桥梁。这座桥上的每一块砖都是一个机会，千万别因为无人驾驶的远方，忘了近在咫尺的“粮食和蔬菜”。任务占坑

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接下来最重要的科技是什么？我想有很多人都会脱口而出：人工智能、VR、无人驾驶。但如果横向比较这三者的话，人工智能的应用已经相当广泛，甚至底层生态已尽完善；VR好歹是看得见摸得着的，十几美金的眼镜到昂贵的一体机，消费者只要愿意已然可以拿出钱包。然而，无人驾驶呢？无论我们如何赞美这一技术的未来前景，无论国内外巨头如何下重注造车，无人驾驶距离能在中国正式上路，来到消费者手中依旧太遥远太遥远。最近我一直在想，现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前，会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水，却忘了炉子里已经烤好的蛋挞？总体而言，汽车在无人化、 *** 化、新能源化这三条路上，都是一个渐进式、长时间发展的过程，这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的，而是众多技术、应用、硬件的积累。由手机控车向车载 *** 过渡，存在着大量应用机会“互联网汽车”这个概念，在2016年变的不再新鲜。分析各种互联网汽车的模式，有一点都是相通的，就是让汽车本身连上 *** ，并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像头进行人机交互。从地图导航到支付，再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放，这些原先由手机完成的控制要素正在由汽车本身来实现。这种变化看似只是载体的演变，但其实含有非常多的可能性，尤其是针对车载 *** 应用的需求。比如手机的汽车场景应用，能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口，能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂，需要的应用也会更加多元。另一方面，车联网带来的汽车认证识别体系，与相应的支付、内容获取、个性化方案，都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入 *** 之后，每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。此外，基于车联网用户建立的服务与商业模式也是一种可能，汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。总之，汽车 *** 虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利，却不难为一些适配型应用提供价值支撑。自动驾驶与无人驾驶之间，辅助技术与相关硬件是刚需观察美国和以色列的汽车创业空间，会发现这样一个有趣现象：很多小团队并不造车，却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。而这类小团队提供的最主要产品和技术，集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。无人驾驶，是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成，而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶，一直走到无人驾驶的终点，需要数百万项技术的积累。比如说以色列的Mobileye，这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车，但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上， *** 了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。在辅助驾驶和智能驾驶领域，必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间很大。并且随着智能驾驶技术的不断前行，所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控，甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃，都是未来的刚性需求。通过技术专利占领这些行业高地，其实不失为一个巨大机会。共享出行的身份适配与智能个性化，也值得思考新能源和智能化汽车的发展中，另一个议题也是行业关注的重心，那就是共享出行。但与租车不同，完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。比如如何解决共享汽车的身份适配问题，尽量在保障汽车这种高价值产品的使用度同时，更大限度减少共享体系的人力投入，就是一个不错的机遇。共享单车的火爆，让消费者见识到了无人化与智能化管理带来的便利。那么汽车是不是可以如此呢？所需要解决的三个问题，一是车辆如何准确识别用户身份，完成身份适配与信用度管理；二是如何保障车辆不受损，并监控保养进度与安全系数；三是如何让消费者尽量方便的取车与停车，其中很重要的就是电桩端口的配合。另一个问题是，汽车作为一种相对私人的使用品。每一个用户会有不同的使用习惯和驾驶习惯，共享汽车作为一种共用资源，如果能准确判断用户，并个性化调节系统与驾驶配置，那将是一个重要革新。这些共享汽车的领域，都需要相应的解决方案来配合。目前这一领域创业者还寥寥无几，而未来呢？从无人机开始，把汽车变成变形金刚另一个今年的新变化，是各种车载设备在快速增加。比如车载无人机和运动相机，让在车声 *** 、航拍，甚至多镜头直播变成了可能。然后就是车载自行车、车载炊具，甚至车载娱乐系统，都开始进入造车方案之中。随着智能化驾驶和汽车互联网的推进，汽车里暗藏各种“机关消息”的趋势应该不会更改。本身就是科技消费热点的无人机，为这条汽车副驾硬件之路开了个好头。大的趋势来看，驾驶需要越来越智能，那么人类在汽车里无聊的时间也会越来越多。通过附加硬件、附加功能，尤其是泛娱乐功能来改善汽车的市场转化率，也是各大车企的共需。这种情况下， 汽车外的车载硬件应该会有市场，至少在车企和互联网巨头造车那里绝对有需求，也是资本可能关注的目标。结束语如果把汽车从自动驾驶、新能源体系、汽车互联网等新技术作为开端，无人驾驶作为终点，那么中间是一座跨越无数技术、经历漫长时间的桥梁。这座桥上的每一块砖都是一个机会，千万别因为无人驾驶的远方，忘了近在咫尺的“粮食和蔬菜”。任务占坑