可以肯定地说，Mzansi 对大众 Polo 情有独钟，原因不难看出。

二十多年来，国产两厢车以其高品质的手感、不俗的性能和相对的性价比给我们留下了深刻的印象，尽管我们不得不承认它最近变得相当昂贵。

虽然掀背车占销量的最大份额，但 VWSA 继续提供从印度进口的轿车车型。最新一代车型于 2022 年底推出，继续成为仅次于 Corolla Quest 的全美第二畅销轿车，上个月售出 359 辆。

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鉴于国内外对轿车的需求减弱，很容易看出四门 Polo 将如何生活在其两厢兄弟姐妹的阴影下。不幸的是，我花了两周时间驾驶自动和手动车型，我认为还有另一个原因。我不想这么说，但这款轿车内饰的整体质量水平与掀背车不相称。

外观设计和您在这个级别上所期望的一样令人印象深刻，它不仅比其前身更大，长度增加了 171 毫米，而且看起来也更像是一辆更结实的汽车。

它很容易成为现代捷达的继任者——尤其是考虑到后者已在当地停产——而且它也非常实用。坐在我的驾驶位置后面，我有相当充足的腿部空间，考虑到这辆车在优步和其他乘车企业家中的受欢迎程度，这一点非常重要。

在路上，Polo Sedan 以其舒适的乘坐品质和稳健的抓地力给人留下深刻印象。它似乎从容应对南非日益崎岖不平的柏油路。

不幸的是，四门在性能和声学方面失去了一些标记。

与配备 1.0 升涡轮增压汽油发动机的掀背车不同，Polo Sedan 目前仅提供 1.6 升正常吸气装置，尽管 TSI 选项将于今年晚些时候上市。

1.6 产生 81kW 和 152Nm，但有相当多的汽车需要拖着走，所以有时你必须非常努力地工作发动机。不幸的是，当你这样做时，声音会变得相当嘈杂，有时我觉得自己开着一辆带有 1990 年代轰鸣声的花旗高尔夫。不是很讨厌的声音，但我觉得这个级别的轿车应该有更好的隔音性能。

也就是说，当你在高速公路上巡航并且你的动力建立起来时，这是一种相当平静的体验，尽管五速手动车型可能会使用额外的档位来降低巡航速度下的转速。

自动模式有一个传统的液力变矩器变速箱，有六个前进比，虽然它在高速公路上行驶得很好，但在城市环境中它有时会有点忙，这可能会通过涡轮增压发动机解决。

至于经济性，大众汽车声称每百公里的整体油耗为 6.2 升，但预计它在现实世界中的油耗将超过 7.0 升/100 公里，如果你只是在城里驾驶它，它很容易突破 10 升/100 公里如果你不小心，请标记。

如前所述，虽然整体制造质量足够坚固，但内饰并不像我记忆中的掀背车那样完工。

我本来想抱怨我们测试车的米色座椅内饰，它很快就会变脏，但大众汽车似乎已经换成了更适合我们市场的深灰色和黑色面料。